A második világháború akkor és most


A HMS Courageous repülőgéphordozó

2014. szeptember 18.

A HMS Courageous repülőgéphordozó, a brit hadiflotta első vesztesége a második világháborúban 

 

A HMS Courageous eredetileg Courageous osztályú csatacirkáló volt, amiket gyors, minimális páncélzatú hadihajóknak terveztek flotta felderítésre és ellenséges vadászhajók elpusztítására. Gerincét 1915. március 26-án fektetik le, vízre 1916, február 5-én bocsátják és 1916. november 4-én áll hadrendbe. Standard vízkiszorítása 19.490 tonna, míg a teljes vízkiszorítása 22.920 tonna. Hossza 239,4 méter, szélessége 24,7 méter, merülése 7,9 méter. Fő fegyverzete 4 db 15 hüvelykes (381 mm) hajóágyú két toronyban.

HMS_Courageous_001_1.jpgA HMS Courageous csatacirkáló a tat felől

Az első világháború során főleg őrjáratokon vesz részt és aknákat telepít de a második Heligoland Bight-i csatában aktívan vesz részt a harcokban.

HMS_Courageous_WWI.jpgA HMS Courageous csatacirkáló az orr felől

Az 1922-es Washingtoni Haditengerészeti Egyezmény korlátozza az egyes hajótípusok tömegét, és fegyverzetét, így a brit haditengerészet is a régi csatahajói és csatacirkálói leszerelésére kényszerül. De az egyezmény engedélyezi 67.059 tonna meglévő hajómennyiség átépítését repülőgéphordozóvá. A HMS Courageous kiváló alapnak ígérkezik erre a szerepkörre nagy hajótestével és gyorsaságával.

Tovább

1939. szeptember 17. vasárnap - Az U-29 elsüllyeszti a HMS Courageous repülőgéphordozót

A HMS Courageous repülőgéphordozó a Kriegsmarine első zsákmánya

 

A német VII A Típusú U-29 tengeralattjáró Írország partjainál elsüllyeszti a brit HMS Courageous repülőgéphordozót, ami a német haditengerészet által elsüllyesztett első hadihajó a második világháborúban. A HMS Courageous 1939. szeptember 3-án fut ki Plymouthból tengeralattjáró-elhárító őrjáratra, a 12-12 db Fairey Swordfish torpedóvető repülőgépekkel felszerelt No. 811 és No. 822 Squadronokkal (811. és 822. repülőszázadok) a fedélzetén. Védelméről négy brit romboló gondoskodik. Az őrjárat során repülőgépei folyamatosan keresik a Nagy-Britannia körüli vizekben a német U-Bootokat.

HMS_Courageous_1936.jpgA HMS Courageous repülőgéphordozó

A vadászó német U-29 tengeralattjáró nagyon szerencsés időben talál rá a repülőgéphordozóra, aminek két kísérő rombolóját épp átirányították egy támadás alatt álló kereskedelmi hajó megsegítésére és repülőgépei sincsenek a levegőben, mert őrjáratról visszatérve épp újratöltik őket a fedélzeten. Így követi a tengeralattjáró majd két órán át a HMS Courageoust, amikor is az szélirányba fordul, hogy repülőgépeit útnak indíthassa.

Tovább

Amerika első repülőgéphordozója, a USS Langley

Szénszállítóból repülőgéphordozó - a USS Langley (CV-1) története

 

A repülőgéphordozók szükségességét és létjogosultságát a fejlődő harcirepülők hozták el az első világháború után, amikorra a légierők bizonyították létjogosultságukat és csapásmérő képességüket. A repülőgépek tengeren történő szállításával és bevetésével az országok kiterjeszthetik befolyásukat és jelenlétüket a világ más tájaira is.

Napjainkban az Egyesült Államok tartja hadrendben a legtöbb és legnagyobb repülőgéphordozókat. Ezek a nukleáris meghajtású mozgó katonai támaszpontok  Amerika nagyhatalmi státuszát szimbolizálják, bárhova is küldik őket a világon. 

Az amerikai repülőgéphordozók sikertörténete 1922. március 22-én kezdődött, a USS Jupiter szénszállító hajóból átalakított USS Langley hadrendbe állításával.

USS_Langley_1927_06_01.jpgA USS Langley (CV-1) 1927-ben

 

A USS Jupiter (AC-3) szénszállító hajó

 

A hajó gerincét 1911. október 18-án fektetik le a kaliforniai Mare Island Naval Shipyard hajógyárban. Vízre 1912. augusztus 14-én bocsátják, és hadrendbe 1913. április 7-én áll. Vízkiszorítása 19.670 tonna, hossza 165,2 méter, szélessége 19,9 méter, merülése 8,4 méter. Testvérhajói a USS Cyclops, a USS Proteus és a USS Nereus. Feladatuk, hogy a haditengerészet bázisaira szenet szállítsanak a hadihajók feltöltéséhez. 1914. október 10-ig a Csendes-Óceáni Flotta állományában szolgál, majd a Kolombusz Napon, 1914. október 12-én elsőként kel át az újonnan megnyitott Panama-csatornán keleti irányba, hogy új állomáshelyére Philadelphiaba hajózzon.

USS_Jupiter_1913_01.jpgA USS Jupiter szénszállító hajó

Az Atlanti Flotta állományában 1917. április 6-ig szolgál, amikor átirányítják a Haditengerészeti Tengerentúli Szállító Szolgálathoz (Naval Overseas Transport Service), ahol két utat is megtesz Franciaországba 1917. júniusában és 1918. novemberében. Az első út során a fedélzetén utazik az első Angliába vezényelt amerikai haditengerészeti repülő különítmény is.

Tovább

1939. július 5. szerda

Hadrendbe áll a Repülő Sárkány

 

A Birodalmi Japán Haditengerészet hadrendbe állítja a Hirju (飛龍 - Repülő Sárkány) repülőgéphordozót. Az eredeti tervek szerint az 1937. január 29-én hadrendbe állt Szorju repülőgéphordózó testvérhajója lett volna, de az 1935. szeptember 26-i flotta incidens eredményeként a hajót áttervezték. Az incidens során a japán 4. Flottára tengeri vihar csapott le, ami tájfunná erősödött. A flotta hajói ekkor könnyebb és súlyosabb sérüléseket szenvedtek az időjárás miatt. A vizsgálatok megállapították, hogy a japán flotta számos egységének túl magasan van a súlypontja, ezért instabil nagy viharban, valamint szerkezetileg nem elég erősek. Ezért a Hirju szerkezetét és páncélzatát is megerősítették, aminek eredményeként gyakorlatilag már új osztályt alkot a Szorju mellett.

hirju_1939_07_05_01.jpgA Hirju 1939. július 5-én

A hajó gerincét 1936. július 8-án fektették le a Jokoszukai Haditengerészeti Fegyvergyárban (横須賀海軍工廠 - Jokoszuka Kajgun Kosho), ami egyike a japán haditengerészet négy nagy hajógyárának. Vízre 1937. november 16-án bocsátották.

Tovább

1939. június 1. csütörtök

Először repül Tank professzor vadászgépe

 

Végrehajtja első repülését a Kurt Tank professzor által tervezett Focke-Wulf Fw 190 vadászgép V1 jelű első prototípusa Hans Sander berepülőpilótával az ülésében. A repülőgép kis mérete ellenére remek tulajdonságokat mutat, jól kezelhető, fordulékony, már eléri a 610 km/óra sebességet, és jó a pilóta kilátása is. Egyetlen problémaként a 14 hengeres, 1.529 lóerős BMW 139 típusú léghűtéses csillagmotor melegedése merül fel. Mivel a pilótafülke közvetlenül a motortér mögött található, magában a fülkében is gyorsan eléri a hőmérséklet az 55 °C-ot. Sander úgy jellemzi, hogy olyan érzés, mintha a lábai egy kandallóban lennének a repülés során.

fw_190_v1_02.jpg

Már a repülőgép tervezésekor felmerült a csillagmotorok hűtésének problémája. Ekkor Európában meglehetősen kevés szárazföldi gép repül csillagmotorral, mivel ismert az a probléma, hogy a hengervégek hűtése nehezen oldható meg, valamint úgy tartják, hogy a csillagmotor túl nagy felületű, ezáltal túl nagy légellenállást okoz. Ezért repül a Luftwaffe legmodernebb vadászgépe a Messerschmitt Bf 109 is folyadékhűtéses, soros Junker Jumo 210 (A, B, C, és D változatok) és Daimler-Benz DB 601 (E változat) típusú motorokkal.

Tovább